Дизел Клуб България

Мдааа. Дойде и моят ред. Не може около теб само за турбини и дюзи да се говори и да не изперкаш на тази тема...

Колата - Seat Ibiza TDI Sport 2001 година. Моторът - 1.9 TDI 110 с код ASV, който е последната версия на 1.9 ТДИ 110 с роторна помпа и се монтира от 1999 година.

Тъй като мойта турбинка почна да вие преди година, дойде време да се вземат мерки, понеже обичам да играя на сигурно...Пред мен имаше две опции - GT1749V каквато е фабрично или GT1749VA, за която подробно става на въпрос по долу...Много се чудех да рециклирам ли втора ръка ли, но един ден ми попадна читава GT1749VA от А4 131 TDI PD и въобще не се поколебах...

По молба на някои колеги от този и други форуми, събрах снимки и инфо понеже ъпгрейдът е лесен като цяло, но детайлите го правят още по лесен, когато са описани подробно...

Stage 1 - Турбо + необходими части за монтажа...







Купих турбинката с помоща на niki7878 който я хареса, понеже не съм чак толкова отворен та да знам коя е ок и коя не...Колегата също така й почисти геометрията, обезмаслихме я и врътна студения охлюв в правилната посока







Докато се занимавах с турбото си бях поръчал чисто нов oil feed pipe (маслена магистрала). Знам, всеки би казал що не изчисти твоята - Garett и VAG казват нова бай Илия изпълнява... Гореспоменатият ТДИ тунер niki7878 ми подари адаптерът за GT1749VA/VB свален от неговата Ибиза Купра ТДИ, който ми свърши чудесна работа...







На лице имах всичко необходимо и на дневен ред беше монтажът...











Stage 2 - монтаж на GT1749VA + чистене на всмукателни колектори + модификации...



Дойде денят за влизане в бокса - Понеделник 1 Февруари. Майсторите отказаха да я правят на 2 да не се изпедерастила работата Сългасих се


Почнахме от горе на долу като очевидно турбината можеше да излезе само отгоре. За тази цел трябваше да се сваля разпънката Спарко, интейка, всмукателни и изпускателни колектори, ЕГР и т.н.


Самият ЕГР разбира се на нищо не приличаше и му бях набрал понеже напоследък явно се беше изпържил О - пръстенът и съвсем нормално сълзеше масло...







Kакто ясно се вижда тръбата на ЕГР и клапата за плавно гасене на мотора е пълна с гняс Да не говорим за всмукателния колектор...







Колекторът беше почистен от мизерията, а самият ЕГР и anti shudder valve-а пратени по дяволите барабар с тръбата от изпускателния колектор до ЕГР, захранваща го с изгорели газове за доизгаряне. Сега колата не гаси плавно, като трактор, но това не е проблем







На тяхно място се постави т.нар. race pipe, който много си бях харесал от Allard


http://www.allardturbosport.co.uk/uploa ... IM0572.JPG


ама нямаше как да им дам 56 паунда + доставката...общо 70 пандура...


Ето какво се получи за 35лв







Перфектната БГ алтернатива на рейс пайпа Стругара си игра много време, но крайният резултат беше налице...Фланецът има канал като оригиналния за О - пръстен...Въобще качествена работа се получи.

Тук вече турбото е качено на колектора и се вижда преходникът, който е стругован по съвет на някой видни тунингисти от форума







Единствената съществена особеност при ъпгрейда е преходът от изхода на студената част на турбото към тръбата за интеркулера. За тази цел взех силиконов мъркуч с диаметър 44мм (трудно се намира понеже е сравнително малък). Този мъркуч беше отрязан и хванат за алуминиевата тръба към кулера. Оказа се, че тя е малко по тясна и за тази цел се наложи да използваме оригиналната бърза връзка за уплътняващ фланец Резнахме часта от нея, която стърчеше от тръбата и върху нея нанизахме новия мъркуч, който беше хванат здраво с 2 скоби. Цялата сглобка заспа перфектно!







Монтажът на турбото беше довършен като се поставиха новата маслена магистрала и гарнитурите на всмукателни, изпускателни колектори и гарнитурата на турбото към даунпайпа. Сменено беше маслото и масленият филтър като си му е реда.







Смених и вакуумния мъркуч към клапана на турбото със силиконов с размер 4мм вътрешен диаметър по 2мм стена...Като се постопли ще сменя всички вакуумни пътища със силиконов мърку. На снимката се виждат и двата осиротели мъркуча за ЕГР и клапата за гасенето с набити болтчета и скоби Отдясно на клапана се вижда и тапата която сложихме на изпускателния колектор с дебелина 4мм.


Монтажът приключи и дойде ред на паленето Вакуумът към клапана на геометрията беше свален, за да може турбината да се върти на празен ход и ниски обороти. Отделно свалих и реле 109, за да може да върти без да пали и да качи масло в турбината. Врътнах два пъти по 5 секунди. Сложих вакуума + реле 109 и възпламенихме успешно Оставих колата да поработи на място докато загрее антифриза, после я подкарах лекинко докато загрее маслото и накрая я намачках разбира се


По време на цялата процедура нямаше абсолютно никакви изненади понеже бях си набавил предварително всичко необходимо като скоби, мъркучи, гарнитури, масла, филтри и т.н. Работата стана 3 в 1 тъй като изхвърлихме малко клапи и ги заменихме с race pipe-a, изчистихме колекторите и боднахме ново турбо на място на болното...


Относно старото турбо и причината да вие последната 1 година...







Както се вижда най-вероятно е имало удар по лопатките на студената част или част от тях им е писнало да работят и са си тръгнали (видимо няма следи по от удар по тях и уж са ок) Аз лично се ококорих като видях тръбата към кулера и ми стана ясно, че са летяли разни неща навън Ще стане ясно като се свали студения охлюв и се види има ли поражения по компресорното колело...







Самата тръба стоически е удържала боя без да се издъни Виждате на сгъвката как за малко е щяла да се разпори но нейсе Късметлия съм

Stage 3 - map-ване от Брезел и по-големи дюзи.

Решил съм да сложа малко по-големи разпръсквачи .216 и съответно ще е необходим качествен софтуер, за да се мапне новият хардуер Също така тези две гърненца, ще бъдат заменени от права тръба...





След това лятото някъде по мои прогнози ще ме предаде и съединителят, който ще бъде заменен с недемпферен маховик + съединител за ABF на Sachs. Това е необходимо, тъй като фабричният демпферен боклук не кара на много нютонметри...

Първите ми впечатления са много добри. Вървежът разбира се е същия или разликата е толкова малка, че не я хващам. Единствено турбото се развърта с около 200 оборота по-късно от преди по обясними причини. Но това ще се коригира с бъдещите настройки.

Надявам се темата да е полезна и снимките да помогнат на тези колеги, които мислят да правят нещо подобно. Ако някой се интересува от това какво е ползвано като марки, цени и къде може да се купи да пише на лични съобщения.

Искам да благодаря на колегите които ми помогнаха пряко и косвено, а именно: niki7878, rabotnika, bega4kata, niks76, Karaboichev, Brezel и т.н. дизелови тунингисти

Ехххх,с голямо удоволствие чета такива темички.Браво колега.Всичко си изпипваш и си табиетлия.Тя и колата външно кърти,казвал съм ти Понеже е от Ауди най вероятно,но турбото на което сте попаднали е с по големия изход и е от по-добрите 1749VA-та.На тези перката им е по разтоварена и съответно 1 малка идейка по трудно се развърта,но пък колата върви повече.Евала че си забелязъл и споделил,че развъртането е с около 200 оборота по късно от преди.Но това след 2 дни каране изобщо не прави впечатление,защото е наистина нищожно.Доста мнения срещам ,че като сложели турбина от ТРИЛИТРОВО БМВ колата тръгвала от ниските.Тръгва ама друг път-след 3000 тръгва.Браво за ентусиазма и мерака.Аре пусни и малко снимки на фейса на бегачката Да стане темата още по

Евала и то мен. Аз до колкото помян моята VA беше същата и нямаше проблеми с развъртането но честно казано непомня разликата в развъртането с оригиналната. Само знам че много добре се държеше. А пък с дюзите може даже и по бързо да стане ше видиме , има време докато ги сложиш. Много хубаво се е получило и предполагам че е ше стане доста приятна за каране. Вероятно е възможно до около месец да с еприбера за малко и направо да я мапнеме на място.

поздрави и много безавариини.

Браво тунер сила си във форума започна да се пълни със всякакви проекти било то по леки и по брутални

ееееее браво бе бот кърти яко темичката тоя вакумния мъркуч от промод ли го взе че гледам е гланциран отгоре а аз имам един дето уж хубав пък мръсотията му се лепи яко и от син става черен за отрицателно време

Мисля че е от HEED и аз много го харесах.

Искам да уточня ,че нямах в предвид разлика в развъртането на двете 1749VA,а разлика между 1749V и 1749VA,но и тя е нищожна по принцип и не всеки би я усетил.Освен това при слагането на турбото,колегата е направил и други промени по интейка,които също са допринесли за това мааалко по късно развъртане на турбото.
Примерно при мен се получаваже все по лагава/по мудно реагираща с малко исредна газ/ кола:-при махане на на катализатора,при увеличаване на турбо пътищата ....и дори и при премахването на една решетка под въздушния филтър.Естествено и при смяната на турботата но там е ясно.Та при него са се натрупали няколко фактора-турбо,алард тръба,турбопътища,премахване на ускорителя/заглушителя/....

Лично на мен много ми допада турбото да се развърта по късно.Как е при мен на 2000 2100 силата идва изведнаж и много яко.

Турбото си е един вентилатор,колкото повече му освобождаваш въздуха на входа или на изхода-по трудно се развърта и по бавно се върти.
А знйте ли в този ред на мисли, що тея големите турбини от 3 литровите бмв-та така бързо се скапват на 1.9 мотор като се сложат....но айде да не оспамваме хубавата тема на колегата.
На мен ми допада да се развърта по плавно ,още от ниските.Да няма рязки приливи на мощност.Въпрос на вкус

Е кажи де пусни топлата вода той Личо е бот няма да мрънка.А и без това доста хора караме с такива турбини било то от 3-литра или или 2.5 и ще е полезно да знаем

За плавното идване на мощност си прав така е по добре няма голям риск да почупиш нещо, скорости, карета, полуоски и т.н. Прав си също че е въпрос на личен избор, нека идва изведнаж, да е брутално пък другото

ти с 20-ката не се притеснявай

ей ботове абе разликата е минимална според мен относно момента на развъртане и въобще не ми пречи...200 оборота според вас дали ги качва за секунда или не а като са доста над границата на развъртане няма никакво значение...важното е да се оптимизира пакета аз не гоня върхови мощности а ежедневна пъргава тояга и да гори малко, че е на магистралата 2 пъти седмично... иначе съм съгласен с бегачката за разликата от V към VA. Мен след турбината ми се стеснява доста алуминиевата тръба към кулера и после вече разширява по пластмасите и гумените тръби. Колата си е супер за каране без даже да е мапната така, че съм доста доволен за момена

Вакуумния мъркуч е много качествен закупен от Хеед-91, които са представители на http://www.siliconhoses.com/ . С 2 думи не сме китайци тука Супер гъвкав и здрав е. Ще сменям всички текстилни ВАГ маркучи, които така или иначе са почти 10 годишни вече...

ПП за КАРА "БОТ" ЧЕВ Всяко мнение спам, което мести светлините на проежкторите от малката ботска Купра към голямата ботска Купра, се наказва с едно кафе от машината при Венци RS MAD!!!! ай ся спами да та видя

СПЕЦИАЛНО ЗА bega4kata с НАЙ-БЪРЗАТА Skoda тип Печка в БГ - ЛОШ ДИЗЕЛОВ ПОГЛЕД

Щото ги карат на 2 бара,а на тях осите и лагеруването им е същото като на "малката"-1749.НЯМА ТУРБИНА КОЯТА ДА Е ИЗЧИСЛЕНА ДА РАБОТИ НАД 1.6 БАРА.На БМВ-то 2256 не може да осигури 2 бара,а и не е нужно,щото не е такъв замисъла на инжинерите.Ама ние бг тунерите ги слагаме на малкия мотор и тя е задънена и надува на 2 бара и колата мноо въри,ама турбината е претоварена много пак.
Все едно да караш със запушен катализатор-турбината се износва аксиално за нула време без да има никакъв луфт като я клатиш оста нагоре надолу/радиално/
Номера е да я направиш много да върви с налягане на 1.6,макс.1.7 не повече.Ама за това се изискват по специални умения

Айде сега, колега ще се обиждаме ли?

Да изкарам моя лош поглед!





(Сами, )